運送業の2024年問題｜第16回：休日管理
ドライバーは「24時間」休んでも「休日」にならない 運送業のドライバーは一般的な労働基準法とは別に、 「改善基準告示」で労働時間の基準が決められています。 実はこの基準ですが、 労働時間 […]
勤怠管理
運送業の2024年問題｜第10回：管理者の労務管理
管理者は「年間720時間」が残業時間の上限です。 働き方改革の一環として2019年4月から、 時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。 ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特 […]
運送業の2024年問題｜第7回：正確な休息期間の把握
正確な「休息期間」の把握が「残業時間管理」につながる。 運送業（ドライバー）には他の業種には無い、 特別な労務管理が必要です。 設けられている規定は、 一般的な業種では「仕 […]
運送業の2024年問題｜第4回：連続運転の限度（430管理）
30分の休憩で「改善基準告示」と「労働基準法」の両方クリア 一般的な業種では「労働基準法」の遵守が労務管理のメインですが、 運送業では「労働基準法」に加えて「改善基準告示」の遵守も必要で […]
運送業の2024年問題｜第3回：年間拘束時間の限度（3,516時間）
3,516時間の限度は「労働時間」ではありません。 運送業のドライバーは労働基準法とは別に、 改善基準告示で働く時間の限度が決められています。 「拘束時間」がそのひとつです。 […]
運送業の2024年問題｜第2回：月間拘束時間の限度（293時間）
出庫〜帰庫の時間は「拘束時間」はではありません。 2024年に運送業にも適用される「働き方改革関連法」では、 年間の時間外労働（残業）を960時間に収める必要があります。 この960時間 […]
運送業の拘束時間293に「朝礼」の時間は含む？含まない？
朝礼は拘束時間（労働時間）になる可能性が高い。 先日、こんなニュースを見かけました。 東京のとある会社で働いていた従業員が、 「営業開始45分前に始まっていた朝礼は労働時間 […]
デジタコだけで運送業ドライバーの労働時間は管理できるのか？
デジタコだけでは労働時間は管理できない ある運送会社の社長はドライバーの労働時間の管理に悩んでいました。 この会社では全車にデジタコを装着。休憩時間もちゃんとボタンを押して、 デジタコだ […]
管理者のひと言でドライバーの「仮眠」が労働時間になる！？
管理者のひと言で休憩時間にも労働時間にもなる ほとんどの運送会社では「仮眠」は休憩時間として、 カウントしているのではないでしょうか。 結論から言うと「仮眠」が「労働時間」になるケースが […]
トラックの「高速道路・深夜割引」が拡充されるかもしれない！？
麻生太郎財務大臣に直接要望 全日本トラック協会が来年度の税制改正・予算への要望を、 麻生太郎財務大臣に出したそうです（令和2年11月10日） 要望の１つに「高速道路の深夜割引」の拡充が含 […]