運送業の2024年問題｜第25回：ドライバーの勤怠管理で、「やってはいけない」3つのこと
①：点呼簿を「出勤簿」の代わりにすること 運送業は「車両台帳」「点検表」「運転日報」など、 他の業種に比べてたくさんの帳票を管理しなければいけません。 その中でも「点呼簿」は毎日使う使用 […]
運送業
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運送業の2024年問題｜第12回：管理業務のデジタル化
2024年までに行っておく管理業務のデジタル化 運送業では一般的な労働時間の管理に加えて、 「改善基準告示」など運送業特有の労務管理が必要になっています。 そこに今後は時間外労働の上限規 […]
運送業の2024年問題｜第8回：改善基準告示の改正
2022年に「改善基準告示」が改正される予定です。 運送業のドライバーの労働時間の基準を定めた「改善基準告示」ですが、 改正に向けての議論が本格化しています。 現在の基準で […]
「改善基準告示」が2022年12月に改正されます。
来年（2022年）中に基準の見直しを実施 改善基準告示の改正に向けて議論が本格化してきました。 厚生労働省では7月29日に「改善基準告示」の見直しに向けて会合が開催されてい […]
運送業2024年問題で「事務職」の労働時間はどうなる？
事務職はすでに「時間外労働の上限規制」の対象です 2020年4月から中小企業にも適用された「働き方改革関連法」ですが、 一番のポイントは「時間外労働の上限規制」ができたこと […]
運送業（トラック運転手）の2024年問題とは？
時間外労働（残業）の上限が「年間960時間」になります 運送業（トラック運転手）の2024年問題とは、 これまで上限が設けられていなかった時間外労働（残業時間）に、 年間の上限時間が設け […]
拘束時間の「延長特例」は継続されるのか！？
「改善基準告示」の見直しが本格化。現状維持VS時間短縮 「運送業のドライバーは1日、13時間までしか働いてはいけない」 そんな議論が本格化しています。 ご承知のとおり運送業のドライバーは「 […]
やってないと行政処分！？新人ドライバーを採用したら必ずやるべきこと。
コロナ禍でのドライバー応募者数は1年前の1.5倍に増加 新型コロナの影響で企業の採用が減っているニュースをよく見かけますが、 運送業のドライバーへの応募はコロナ前に比べ増加しているそうです。 物流We […]
運送業のドライバーは24時間休んでも「休日」扱いにならない！？
連続32時間以上の休みで「休日」扱いになる 運送業ではドライバーの長時間労働を問題視されることが多く、 現場の管理者は「運転時間」や「拘束時間」の削減に取り組んでいます。 こちらの記事でも書いています […]
運送業は「労働基準法」と「改善基準告示」どっちを遵守すべき？
ご想像のとおり、両方とも遵守です 突然ですが、運送業の管理者と必ず話題になることがあります。 それは「労働基準法」と「改善基準告示」のどちらを遵守したらよいかという話題です。 労働基準法は「労働条件の […]