運送業で台帳をデジタル化する際に気を付けておくポイント
前回のコラムでは、「アナタコ＆スマホ」で次世代の運行管理の形を考えるというテーマで執筆しました。スマホを使ったハイブリッド運行管理を現実的に行われていて、「デジタコ＆スマホ」での運行管理もハイレベルな […]
運行管理者
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運送業は何をデータ共有しておくべきか④拘束時間・残業時間
前回のコラムでは、データ共有シリーズ第３弾として車両情報のデータ共有についてお伝えしました。 運送会社の商売道具であるトラックについて、個別の情報を共有できるようにしておくととても便利だというお話でし […]
中小運送業がこれだけはやっておきたいデジタル化策について：その④位置情報・動態管理
ここまでのコラムでは、運送業における書類のデジタル化についてお話ししてきました。特に、「デジタル運転者台帳」「デジタル車両台帳」「デジタル納品先カルテ」といった社内で既に存在する資料をデジタル化する取 […]
中小運送業がこれだけはやっておきたいデジタル化策について：その②車両台帳
前回のコラムでは運送業のデジタル化の具体策として、運転者台帳のデジタル化について事例を踏まえてお話ししました。 https://app-logi.co.jp/column/applogi_column […]
運送業の2024年問題｜第30回：運送業のドライバーが1日に運転できる時間は最大何時間まで！？
1日の運転時間は14時間30分まで。ただし・・・ 運送業のドライバーは「運転」が主業務です。 毎日たくさんの荷物を届けるため何時間も運転します。 運転時間が長くなればその分 […]
運送業の2024年問題｜第23回：長距離運行で絶対やってはいけない運行指示
6泊7日の長距離運行を指示する → ✕ 運送業のドライバーが所属営業所を出発して、 帰着するまでの運行を「一の運行」と言います。 「一の運行」は当日に終わる場合もあれば、 […]
運送業の2024年問題｜第10回：管理者の労務管理
管理者は「年間720時間」が残業時間の上限です。 働き方改革の一環として2019年4月から、 時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。 ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特 […]
「健康診断」の受診だけではドライバーの「健康状態の把握」にならない
「健康状態の把握」は健康診断＋乗務判断までが必要です 運送業のドライバーは「改善基準告示」や「運行管理規定」など、 様々なルールで労務管理の徹底が求められる職種です。 ドライバーの健康管 […]
Gマーク未取得でも「IT点呼」ができるって知っていましたか？
（出典：全日本トラック協） 要件を満たせばGマーク未取得でも「IT点呼」が可能 「点呼に始まり点呼で終わる」 と言われるほど点呼は運送業の労務管理で重要な役割を担っています。 ご存知の通り点呼は「対面 […]
「運行管理者資格」が返納命令（取消）になる場合ってどんなとき？
コロナの影響で来年は希望の試験場で受験できない場合があります 令和3年に実施される「運行管理者試験」の案内が発表されました。 書面での申請は令和2年11月20日〜12月2日まで、 ネット […]