運送業の2024年問題|第12回:管理業務のデジタル化
2024年までに行っておく管理業務のデジタル化 運送業では一般的な労働時間の管理に加えて、 「改善基準告示」など運送業特有の労務管理が必要になっています。 そこに今後は時間外労働の上限規 […]
運送業に携わるひとが絶対に知っておかないといけない法令や
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2024年までに行っておく管理業務のデジタル化 運送業では一般的な労働時間の管理に加えて、 「改善基準告示」など運送業特有の労務管理が必要になっています。 そこに今後は時間外労働の上限規 […]
「ロボット点呼」の実用化を目指して9月から実証実験が開始 「運送業の安全は点呼に始まり点呼に終わる」 と言われるほど、運送業の安全管理に「点呼」は重要視されています。 ご存知のとおり点呼 […]
スマホアプリによる「運転時間」と「休憩等」の時間管理のサポートを有効活用する 連続運転(430)を防止するには、 「運転時間」の計算はもちろん「運転以外の時間」の計算が必要になります。 […]
「運行履歴」とは、 GPSを利用して車両やドライバーの位置情報の履歴を記録することです。 位置情報の履歴に加え、ドライバー作業状況(積込・待機・納品・休憩・休息)を、 位置情報と連動して確認することも […]
「動態管理」とは、 GPSを利用して車両やドライバーの位置情報・運行状況を把握・管理することです。 従来は専用の車載機器が用いられていましたが最近ではスマートフォンや、 タブレットの普及に伴ってより安 […]
ドライバーの労務管理を「10分単位」で管理してはいけない ある運送会社での会話です。 「この前、巡回指導で連続運転が基準に違反していると注意された」 「日報ではちゃんと4時間の運転で30分の休憩を […]
(出典:全日本トラック協) 要件を満たせばGマーク未取得でも「IT点呼」が可能 「点呼に始まり点呼で終わる」 と言われるほど点呼は運送業の労務管理で重要な役割を担っています。 ご存知の通り点呼は「対面 […]
スマホで運転免許証情報もマイナンバー情報も管理できる時代へ 少し前に河野太郎大臣が「ハンコ禁止令」を出したという話題がニュースで取り上げられました。 同じ時期にもうひとつ話題に上がったが […]