中小運送業がこれだけはやっておきたいデジタル化策について：その①運転者台帳
前回のコラムでは「デジタル化」と「DX化」の違いについて考察しました。 https://app-logi.co.jp/column/applogi_column/7378/ 重要度は最高レベルに近いで […]
勤怠管理
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運送業の2024年問題｜第28回：意外と知らない!? ドライバーは何時間まで「休憩」が取れる?
休憩時間は「3時間」を超えてはいけない 運送業のドライバーは道路状況や配送状況の影響で、 決まった時間に「休憩」を取ることが難しい職種です。 日よって長く取れることもあれば短いときもあり […]
運送業の2024年問題｜第26回：すぐにできる！運転日報で正確に労務管理する方法
「10分未満の休憩」を省略せずに記録する 運送業のドライバーは過労防止や過積載防止など、 安全運行を確保するため運転日報（乗務記録）の義務があります。 書式には決められたフォーマットはな […]
運送業の2024年問題｜第25回：ドライバーの勤怠管理で、「やってはいけない」3つのこと
①：点呼簿を「出勤簿」の代わりにすること 運送業は「車両台帳」「点検表」「運転日報」など、 他の業種に比べてたくさんの帳票を管理しなければいけません。 その中でも「点呼簿」は毎日使う使用 […]
運送業の2024年問題｜第22回：仮眠時間の管理
「仮眠時間」は休息期間に含まない。 「運転」が主業務のドライバーは一般的な労働者とは違い、 拘束時間・休息期間・運転時間など特別な労務管理が必要です。 また、長時間の運転や […]
運送業の2024年問題｜第21回：労働時間の記録
「労働時間」は1分単位で把握しなければならない。 今では当たり前のように聞くようになった「働き方改革」は、 2019年に施行された「働き方改革関連法」が起点になっています。 ご存知のとお […]
運送業の2024年問題｜第18回：休日労働時間
休日労働は「960時間規制」には含まれないが、「拘束時間」の限度に含まれる 労働基準法の改正によって、 2020年4月から時間外労働の上限規制がはじまりました。 ご存知のとおり運送業のド […]
運送業の2024年問題｜第17回：点呼管理
点呼時間を「出退勤時間」にしてはいけない。 運送業では様々な管理業務がありますが、 監査でも必ず確認される重要な項目のひとつが「点呼」です。 「点呼」は運送業 […]
運送業の2024年問題｜第16回：休日管理
ドライバーは「24時間」休んでも「休日」にならない 運送業のドライバーは一般的な労働基準法とは別に、 「改善基準告示」で労働時間の基準が決められています。 実はこの基準ですが、 労働時間 […]
運送業の2024年問題｜第10回：管理者の労務管理
管理者は「年間720時間」が残業時間の上限です。 働き方改革の一環として2019年4月から、 時間外労働（残業時間）の上限規制が導入されました。 ご存知のとおり「運送業のドライバー」は特 […]