運送業の2024年問題｜第5回：未払い残業訴訟（時効延長）
2022年4月から「過去3年分」の残業代訴訟が可能になります。 一般的な業種には既に適用されている「残業時間の上限規制」ですが、 2024年4月から運送業にも適用が開始されます。 &nb […]
2021年
運送業の2024年問題｜第4回：連続運転の限度（430管理）
30分の休憩で「改善基準告示」と「労働基準法」の両方クリア 一般的な業種では「労働基準法」の遵守が労務管理のメインですが、 運送業では「労働基準法」に加えて「改善基準告示」の遵守も必要で […]
運送業の2024年問題｜第3回：年間拘束時間の限度（3,516時間）
3,516時間の限度は「労働時間」ではありません。 運送業のドライバーは労働基準法とは別に、 改善基準告示で働く時間の限度が決められています。 「拘束時間」がそのひとつです。 […]
運送業の2024年問題｜第2回：月間拘束時間の限度（293時間）
出庫〜帰庫の時間は「拘束時間」はではありません。 2024年に運送業にも適用される「働き方改革関連法」では、 年間の時間外労働（残業）を960時間に収める必要があります。 この960時間 […]
運送業の2024年問題 ｜第1回：時間外労働の上限規制（960時間）
残業は年間960時間が上限。1ヶ月平均では80時間が目安。 運送業の2024年問題と聞いて、 一番の気がかりは「時間外労働の上限規制」ではないでしょうか。 2 […]
運送業の拘束時間293に「朝礼」の時間は含む？含まない？
朝礼は拘束時間（労働時間）になる可能性が高い。 先日、こんなニュースを見かけました。 東京のとある会社で働いていた従業員が、 「営業開始45分前に始まっていた朝礼は労働時間 […]
拘束時間を1日13時間に収めても「過労死ライン」を超えることがある。
過労死ラインは1ヶ月の残業時間が80時間超 運送業のドライバーは労働基準法とは別に、 「改善基準告示」で拘束時間や運転時間に基準が設けられています。 「1日の拘束時間は13時間（原則）」 […]
改善基準告示で一番多い違反は「1日の最大拘束時間」
運送業の40％超が「1日の最大拘束時間」に違反 厚生労働省は運送業に対する、 2020年の監督指導状況を8月27日に発表しました。 2,780の事業所に実施された監督では、 2,263（ […]
「健康診断」の受診だけではドライバーの「健康状態の把握」にならない
「健康状態の把握」は健康診断＋乗務判断までが必要です 運送業のドライバーは「改善基準告示」や「運行管理規定」など、 様々なルールで労務管理の徹底が求められる職種です。 ドライバーの健康管 […]
運送業に対する監査体制が強化！「覆面調査」も実施される！？
「覆面調査」で営業所では確認できない実態を調査 国土交通省には住宅局や鉄道局など部門ごとに13の「局」があり、 運送や自動車に関わることは「自動車局」の管轄になっています。 […]