前回のコラムは、結局のところ、「時間外労働制限」、「改善基準告示」等、確実に法を遵守するためには、ドライバーが法を理解していなければ守れないというお話でした。 法について、事務所は理解しているけど、ドライバーが理解していない（伝わっていない）運送会社がとても多く、ドライバーは一生懸命運行しているのに違法な運行をしていたという結果になっていることがあります。 法律を労使ともに理解し、業務を行うことが対策の第一歩です。伝えられていない管理者の皆様は伝わるまでしつこく話しましょう。
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さて今回は、米国のドライバーの時間管理についてお話させていただきたいと思います。
日本とアメリカの運行管理の法規制
まずは日本とアメリカの運行管理の法規制の比較をしてみましょう。
| 日本 | アメリカ | |
| 拘束時間 | ・１日(原則)：１３時間
・１日(最大)：１６時間 (１５時間超は週２回まで) ・１ヶ月 ：２９３時間 ・１年間 ：３,５１６時間 |
・１日：１４時間
(運転可能な時間枠) ・８日間の勤務時間：７０時間 (会社が毎日稼働の場合) ・７日間の勤務時間：６０時間 (会社が毎日稼働ではない場合) |
| 運転時間 | ・１日：９時間(２日平均)
・１週：４４時間(２週平均) |
・１日：１１時間 |
| 連続運転時間 | ・連続運転時間４時間に対して ３０分の中断
(１０分以上/回で分割可) |
・連続８時間運転した場合３０分の中断 |
| 休息期間 | ・継続８時間以上 | ・連続１０時間 |
| 休息期間
分割休息の特例 |
・休息期間合計：１０時間以上
(継続４時間以上/回) (一定期間における全勤務回数の分の１) |
・最低２時間、７時間で分割可
・合計１０時間 |
厚生労働省：自動車運転者の労働時間等に係る海外調査結果より抜粋
国土の広さ、道路状況、運行距離、様々な点で違いがあるので単純に設定数値だけの比較はできませんが、一日の長さと人間の健康リズムは変わらないので考え方は同じで良さそうですね。
特徴として、アメリカは一日の最大拘束時間は１４時間と日本より短いが、一日の運転時間は日本より長いと見てとれます。
日本とアメリカ、どちらのルールが厳しいのか
拘束時間を比較する際に、日本では「原則」「最大」と２段階設けられているところに対しアメリカは設定が一つというところ、また、運転時間は日本では２日平均、アメリカでは１日といった尺度の違いがあるので、どちらが厳しいとかいう単純な比較はできません。しかしアメリカのルール設定には考え方の厳しさを感じます。
拘束時間ひとつをとってみても感じます。 例えばアメリカは１４時間経過するとそれ以上働くことはできません。違法状態になります。 日本の場合は、拘束時間が原則１３時間と、最大拘束時間１６時間と設定されていますから、頭の中では１３〜１６時間と想像されていそうです。 原則１３時間と決められているのだから、本来、１３時間経過するとそれ以上働くことはできないといいたいところですが、実はあと３時間働けると思ってしまいます。
これは日本のトラック運送事業の実情を鑑みた上で配慮された設定だと理解できますが、実際に運用しようとすると１６時間の方に照準を合わせて運行計画を立ててしまう会社も多いようです。
アメリカのようにはっきりと時間が決まっていれば、「ここから罰則」という線が引かれて、ルール遵守目標からルール死守に変わると思うのですが、現状を考えて見ると違反者だらけになりそうなので難しそうです・・
こちらでもこの記事を掲載しています。
大塚商会：運輸・配送にかかわる企業が取り組むべきDXの具体策 第56回
https://www.otsuka-shokai.co.jp/erpnavi/topics/column/logistics-dx/differences-usa-japan1.html
